Так что «ломается реже» – сомнительный тезис. Если есть какое-то неудачное место у машины – велика вероятность, что это выяснится в первые полгода-год эксплуатации? Как раз наоборот. На необкатаном автомобиле больше шансов получить плохую сборку, а на б/у все детали уже обкатаны. При выезде за территорию салона, автомобиль сразу теряет 15% своей стоимости. Гарантия – 2 года в новых автомобилях практически не нужна, т.к. они практически не ломаются. Поэтому мой выбор такой. А что делать с машиной еще через 4 года? Не ну из за границы пригнанный мерен это ладно – все очень вкусно, а авто, эксплуатировавшийся в условиях нашей зимы на нашем бензине – с 5 лет сыпаться начинает.

Все боятся покупать бу авто, потому что есть шанс нарваться на обман. Если машину выбирать обстоятельно, ничего такого случиться не должно. Часто жлобы пытаются продать вывшую в употреблении дороже нового – типа считают, сколько они бабок вложили, включая за бензин.

Я вообще только на автобусе на работу езжу, но у меня всегда пусто в автобусе, свежо и удобно. или маршрутка. Правда я езжу за город. Едешь этак с утра, столько подробностей о себе и близких узнаёшь, вплоть до десятого колена. А если ещё случайно на ногу наступить. Из автобуса можно выйти и пойти пивко попить. На крайний случай пешком пройтись. Машину бросить как бы стремно. Особенно в левом ряду.

Для мотоциклиста безопасность – вопрос опыта. Дождь – не проблема, просто вы не ездили никогда. Мокрая дорога тоже. Автомобили в дождь чаще бьются. Где вы видели во дворе припаркованные байки что бы их погрузить можно было? Купил байк – позаботься о гараже. Это автомобилисты бросают где попало. В кабриолете такой же драйв стоять в пробке как и на Ладе Калине. На садовом кольце я мимо таких часть проезжаю. Вот зима конечно да. Не повезло нам с климатом. Хотя есть маньяки… И знаете, купив хотя бы скутер, у вас как-то неожиданно образуются друзья на 2-х колесах с которыми можно куда-нибудь съездить. Жена превращается в компаньона, дамы вообще почему-то любят это дело – прижаться к упругой спине могучего байкера и лететь с ним по шоссе. А зимой мы полируем хром и смазываем цепи.

Машина вещь нужная. Все байкеры на выходные превращаются в дачных семьянинов с детьми и тещей. Вот именно поэтому мотоцикл это просто игрушка и не более. а ну да и ещё выделиться порой охота. Надоел этот тупой аргумент «машина для задницы мотоцикл для души» Мотоцикл для жопы , а конь для души. Еще и вечно гудящие причем некрасиво, звук мотоцикла не сравнится с брутальным звуком V8.

Можно считать нас циниками, но за руль «копейки» мало кто сядет. Во-первых это небезопасно с учётом технических характеристик этой машины. Во-вторых она убогая сама по себе. Поэтому я лучше на общественном транспорте буду ездить и копить на хорошую машину. Заметно, что некоторые давно не передвигались исключительно на общественном транспорте. Поставьте машину в гараж, да поездите пару месяцев на работу (в другой конец города) на троллейбусе с тремя пересадками. Тогда не то что «копейке», мотороллеру будете рады, гарантирую. Когда я ищу работу, я руководствуюсь принципом – чем ближе к дому, тем лучше! У меня не было ни одной работы, до которой мне нужно было добираться больше 20 минут. Вам повезло. В наш кризисный век выбирать работу по принципу «чем ближе, тем лучше«… Далеко не все могут себе это позволить.

Для Морквы машина – роскошь и в некотором роде извращение, значительно дороже в обслуживании чем стоимость проезда на общественном транспорте, постоянная потеря времени в пробках, зависимость от гаишников, проблемы с парковкой, трата нервов на себе подобных обезьян, которые подрезают, сигналят, моргают фарами.

Говорят, в Москве с этим гораздо хуже, но в моем городе – однозначно личный автомобиль. На метро иногда бывает быстрее, но не настолько чтобы это перевесило мое к нему отвращение. Даже не знаю, во сколько раз должен быть выигрыш по времени, чтобы я предпочла общественный транспорт. Но допускаю что такое число есть, личный автомобиль однозначно лучше… На нём и добираться быстрее, и не жарко. В любое время суток. и тесноты нет, и ждать его по часу не нужно, не нужно втискиваться между жирных противных людей, и наконец, не надо идти после того, как приедешь, пешком ещё пару километров. К сожалению, удобства очень сильно бьют по карману.

В Москве личный транспорт теряет функцию транспорта и становится личной консервной банкой на шоссе в которой вы торчите полдня в пробках, плюс еще геморрой с парковкой. В общем минусы перевешивают плюсы.

Но начальство обязательно должно ездить на работу на машине, чтобы утром спокойно стоять в пробках и не портить с утра пораньше нервы подчиненным.

В общем к чему я это писал. Для меня джипы – УАЗ и ЛуАЗ, а остальное – паркетники. Остальные может и комфортабельны, красиво смотрятся. Но не предназначенны они для тех нужд для которых изначально их создавали, не считая военного Hammer, он все-таки свою роль выполняет. Смотрел тест-драйв Hammer против Сузуки Джимни. Джимник победил практически по всем параметрам.

Пройдемся по остальным. Как майбахи, так и ролс ройсы, в России можно по пальцам пересчитать! Года 2 назад было около 5-6 майбахов и того меньше фантомов.

Джерими кларксон о корвете:

100 000$ за такой комфорт, мощность и управляемость это даром.Да, замок багажника сломался, салон отделан дерьмом, а в последний день zr1 отказался узнать свой ключ и завестись. И все же это классная тачка.Будь у меня коллекция автоматического оружия, пара бойцовских псов и жена в татуировках, я купил бы его.

Как одно время шутили, чем больше и круче машина тем меньше у её хозяина орган. Относительно размеров машины у мня должен уже внутрь расти. Мне просто в них именно звериная сила и мощь нравится. То как прут, скорости может и не запредельные, но вот с проходимостью того же Урала только гусеничные наверное могут поспорить.

• субару импреза,
• мицубиси лансер эволюшн,
• ниссан скай-лайн

, в которых так и хочется погонять, а европейцы делают комфортные представительские машины (седаны от мерседеса, бмв и вольво), в которых ты не торопясь едешь куда надо, наслаждаешься комфортом и можешь разогнаться, когда надо. В Москве, да, японца обслуживать сложно. В центре России – для них запчастей много. И сервис. И цены смешные.

В равных ценовых категориях европейцам предложить вообще нечего. В большинстве случаев за цену абсолютно деревянного европейца можно купить вполне комфортного японца.

Японские машины являются отличными представителями среднего ценового класса авто. Помимо всегда отличного дизайна, японские автомобили всегда качественно сделаны и обладают превосходными характеристиками. Доступные и при этом разумные цены делают эти автомобили еще более привлекательными для покупки. Человек, гордо рассекающий по улицам на новом японском джипе выглядит успешным и преуспевающим, по сравнению с обладателями российского автопрома.

Такой вот импровизированный пиар, основанный на реальных фактах. Хотя, нужно добавить, что если учитывать рынок бу авто, то японские автомобили еще и занимают нехилую нишу автомобилей эконом-класса. А ежели, месье желает прокатиться на действительно элитных представителях мира автопромышленности, то тогда ему к европейским производителям, но это уже совсем другая история.

]]> http://rt-leasing.ru/publications/japan-aut.htm/feed 0 http://rt-leasing.ru/publications/about-lising.htm http://rt-leasing.ru/publications/about-lising.htm#comments Tue, 16 Aug 2011 15:18:12 +0000 Арендатор http://rt-leasing.ru/?p=5 «Что это? Модное направление? – спрашивали клиенты 5-6 лет назад, обращаясь за автомобилем, – Что это? А в чем его выгода, какие преимущества? А как на это посмотрит наша налоговая инспекция?» Прошли годы, и лизинг стал повседневным инструментом компаний в приобретении имущества, в том числе и автотранспорта, уже нет необходимости объяснять руководителю, что получает предприятие при схеме лизинга и какова процедура проведения лизинговой сделки. Сегодня лизинг является одним из наиболее эффективных финансовых инструментов, предоставляющим реальную возможность предприятиям обновлять свои основные средства, снижать налоговые и оперативные издержки. Все-таки постараемся Вам еще раз пояснить что же такое лизинг и показать его основные положительные стороны.

Лизинг или кредит?

Если Вы планируете приобретение новых основных средств, то может возникнуть вопрос – за счет каких финансовых ресурсов это можно сделать. Два наиболее распространенных варианта решения проблемы финансирования – привлечение кредита или получение оборудования в лизинг. Какой же из этих вариантов эффективнее?

Прежде всего необходимо отметить, что при равных рыночных условиях получение оборудования в лизинг, как правило, эффективнее покупки оборудования с привлечением кредитных ресурсов. Чтобы доказать это, подробно сравним лизинг и кредит.

Объем расходов.

Для того чтобы рассчитать общую сумму расходов на приобретение основных средств, возникающих при лизинге и кредитовании, необходимо ясно представлять себе суть расходов.

При лизинге расходы состоят из ряда лизинговых платежей, выплачиваемых в течение нескольких лет, и выплат налога на имущество с момента постановки оборудования на баланс и до его полной амортизации.

При получении кредита на покупку имущества расходы представляют собой выплату основной суммы долга, процентов по кредиту и налога на имущество.

Кроме того, при оценке эффективности обоих вариантов следует рассматривать период полной амортизации оборудования, поскольку амортизационные отчисления по оборудованию оказывают существенное влияние на размер уплачиваемых налогов даже после окончания срока лизинга и кредита.

Налогообложение при лизинге

Российским законодательством предусмотрены особенности налогообложения при лизинге, позволяющие оптимизировать налоговые выплаты. Поэтому при расчете расходов, связанных с обслуживанием лизинговой сделки, необходимо учитывать и экономию по налогам. Отметим, что, говоря о налогообложении при лизинге и кредитовании, мы учитываем лишь самые принципиальные моменты, поэтому не рассматриваем НДС и налог на имущество.

Возможность ускоренной амортизации. Важнейшим преимуществом приобретения оборудования в лизинг является право сторон лизингового договора применять механизм ускоренной амортизации с коэффициентом не выше 3 как при линейном, так и при нелинейном методе начисления амортизации для целей налогообложения. Более того, если предмет лизинга эксплуатируется в условиях агрессивной среды, ускоряющей износ, коэффициент 3 может быть умножен на дополнительный коэффициент, но не выше 2 (п. 7 ст. 259 НК РФ).

Существует лишь одно ограничение при применении ускоренной амортизации к предмету лизинга: она не распространяется на основные средства, входящие в первую, вторую и третью амортизационные группы, если амортизация по ним начисляется нелинейным методом.

Лизинговое имущество может учитываться на балансе как лизингодателя, так и лизингополучателя (п. 1 ст. 31 Федерального закона от «29.10.98 N 164-ФЗ «О финансовой аренде» (лизинге)»; далее – Закон о лизинге). Амортизационные отчисления производит сторона договора лизинга, на балансе которой находится предмет лизинга (п. 2 ст. 31 Закона о лизинге).

Применение механизма ускоренной амортизации, позволяет лизингополучателю существенно уменьшить выплаты по налогу на прибыль в первые годы после приобретения основных средств независимо от того, учитывается имущество на балансе лизингополучателя или лизингодателя.

Отнесение расходов на уменьшение налоговой базы. В случае, когда лизинговое имущество учитывается на балансе лизингополучателя, к расходам, уменьшающим налоговую базу по налогу на прибыль лизингополучателя, относятся лизинговые платежи за вычетом амортизации (п. 10 ст. 264 НК РФ), а также суммы амортизационных отчислений начисленных, в указанном ранее порядке. __ Если учёт приобретаемых основных средств ведется на балансе лизингодателя, то у лизингополучателя к расходам, уменьшающим прибыль, относятся лизинговые платежи в полном объеме (п. 10 ст. 264 НК РФ).

Налогообложение при кредитовании

При приобретении имущества в собственность за счет получения кредита законодательством не предусмотрены какие-либо особенности применения ускоренной амортизации. Как и в любом другом случае возможна ускоренная амортизация при эксплуатации этого имущества в агрессивной среде или в условиях повышенной сменности (максимальный коэффициент не выше 2). Таким образом, в большинстве случаев возможность ускоренной амортизации собственного имущества законодательством не предусмотрена.

Отнесение расходов на уменьшение налоговой базы. При приобретении оборудования в собственность за счет получения кредита расходами, уменьшающими налогооблагаемую прибыль, являются амортизационные отчисления и проценты по кредиту. В этом случае Налоговым кодексом РФ не предусмотрены льготы для компаний, приобретающих основные средства. Как уже было сказано выше, амортизация начисляется на общих условиях. Проценты по кредиту включаются в расходы также на общих условиях. Это значит, что расходами признаются проценты, в размере, не превышающем более чем на 20% среднюю ставку по аналогичным долговым обязательствам (в том же квартале). При отсутствии информации о сопоставимых долговых обязательствах предельная величина процентов, признаваемых расходами, принимается равной ставке рефинансирования Банка России, увеличенной в 1,1 раза, – если обязательство выдается в рублях, и равной 15% – если обязательство выдается в валюте (п. 1 ст. 269 НК РФ).

Таким образом, эффективность приобретения оборудования путем лизинга и кредита сравнивается на основе показателя дисконтированной стоимости расходов на его приобретение и одним и другим методом за весь период амортизации оборудования за вычетом, налоговой экономии. В результате сравнения принимается тот вариант, реализация которого предполагает меньшую сумму дисконтированных расходов.

]]> http://rt-leasing.ru/publications/about-lising.htm/feed 0